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资料系列：城市轨道交通结构安全保护技术规范
城市轨道交通结构安全保护技术规范CJJT 202-2013
住房城乡建设部关于发布行业标准《城市轨道交通结构安全保护技术规范》的公告，现批准《城市轨道交通结构安全保护技术规范》为行业标准，编号为CJJ／T 202-2013，自2014年3月1日起实施。
1、城市轨道交通结构安全保护技术规范总则
1．0．1 为保护城市轨道交通的结构，避免或降低外部作业对其造成不利影响，确保结构正常使用，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于已建成和正在修建的城市轨道交通结构的安全保护。
1．0．3 城市轨道交通结构的安全保护除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2、城市轨道交通结构安全保护技术规范术语
2．0．1 城市轨道交通 urban rail transit
采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。
2．0．2 控制保护 control and protection area
为保护城市轨道交通结构的正常使用和安全，在其结构及周边的特定范围内设置的控制和保护区域。
2．0．3 外部作业 exterior action
在城市轨道交通结构周边进行的可能对其产生影响的作业。
2．0．4 安全控制标准 standard for safety control
根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，针对外部作业的特点，为保护结构而制定的控制标准。
2．0．5 影响等级 influence class
外部作业对城市轨道交通结构安全影响程度的分级。
2．0．6 结构安全控制指标 control index for structural safety
根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，针对外部作业时结构的响应特征，为安全保护结构而选用的控制指标。
2．0．7 净距控制管理值 management value for net distance control
根据外部作业和城市轨道交通结构的特点，为安全保护结构，规定外部作业与城市轨道交通结构外边线之间的最小净距离。
2．0．8 地下水作业 operation of groundwater
直接或间接诱发城市轨道交通结构周边水位变化或水质变化的外部作业，包括地表水的抽排、引导以及地下工程中的排水、降水、截水或回灌水作业等。
2．0．9 控制爆破 control blasting
通过严格控制爆破能量和爆破规模，准确控制起爆时间和延期时间等措施，确保不对城市轨道交通结构产生安全影响的爆破。
2．0．10 静态破碎 static cracking
利用无声破碎剂产生的体积膨胀力对介质做功，实现介质的静态破碎作业。
2．0．11 实时监测 real-time monitoring
对监测对象实施连续测量并即时反馈测量成果。
2．0．12 监测预警等级 alarming class on monitoring
根据监测值与其相应的结构安全控制指标值的比值，对城市轨道交通结构实行监测预警管理的分级。
3、城市轨道交通结构安全保护技术规范基本规定
3．1 一般规定
3．1．1 在城市轨道交通结构周边进行外部作业时，应制定安全可靠的作业方案和保护措施，外部作业不得影响城市轨道交通结构的正常使用功能、承载能力、耐久性和其他特殊功能。
3．1．2 城市轨道交通沿线应设置控制保护区，设置范围应符合下列规定：
1 地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；
2 地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；
3 出入口、通风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；
4 过江隧道结构外边线100m内。
3．1．3 当城市轨道交通控制保护区遇特殊的工程地质或特殊的外部作业时，应适当扩大控制保护区范围。
3．1．4 当城市轨道交通线网中相交、平行、邻近的城市轨道交通工程不同期建设时，先期建设工程应充分考虑后建工程的影响，后建工程对既有结构的安全保护应按本规范的相关规定执行。
3．1．5 外部作业实施前，应结合城市轨道交通结构的安全保护要求，确定外部作业影响等级。
3．1．6 结构安全控制指标应结合外部作业对城市轨道交通结构的主要响应特征及其安全保护要求合理选用。