网架钢支座优点：
1,此种支座采用面接触,接触面大,压强低,传力均匀,故体积小,用钢量小。
2,体积小,高度低,其力学计算简图与总体计算简图相一致,不会造成或减少力学计算模型与实际结构的误差。
3,可万向承载,即可承受压力,拔力,任意方向的剪力,力的大小可根据要求设计。一般系列化产品为500~80000KN。（在连续梁桥,曲线桥,大型网架四角处以及施工时产生的临时荷载,支座会产生拔力,其它类型支座均不能承受过大的拔力和剪力。
4,可万向转动,内部是球饺,故可万向转动。转角大小可按工程要求设计,支座转动可一般为（0.02~0.05）rad(弧度)。此项功能最适合于宽桥,坡道桥（斜面桥）和空间结构。
网架钢支座总体性能指标
1,竖向承压力：500~800000KN
2,竖向拔力：500~800000KN
3,水平剪力：500~800000KN
以上三种类型的力可按业主及工程需要,自由组合选取。
4,设计转角：0.02~0.06Rad（弧度,相当于1.140~3.440）
5,活动支座位移量：（±5~±1500）mm,如有特殊需要可按需要设计。
6,摩控系数：μ=0.03（常温－250~400）
μ=0.005（常温－600~－250）
7,抗地震能力：7~11度（按地区及用户要求设计）
网架钢支座特点
1,支座可万向转动,万向承载,能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载,活载,风,地震力等）所产生的反力的传迅,转动,移动要求,保证反力合力集中,明确,可靠。
2,支座可承受拉,压,剪（横向）力,在巨大的随机地震力作用下,只要上,下结构本身不破坏,由于此种支座存在就不会发生落梁,落架等灾难性后果（一般来说,支座是个薄弱环节,在强大的地震力作用下,极易发生落梁或落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身）,故特别适用于高烈度地震区的设防,具备能抗地震烈度9度的能力。
3,支座与其他支座相比（如板式橡胶支座,盆式橡胶支座等）,静刚度大,在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下,支座仅产生极小变形,能可靠地保证汽车,列车,特别是高速车运行的平顺性。
4,支座通过球面传力,受力面积大,并采用机种材料的优化组合,故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座,辊轴支座等）,其体积和高度均大大减少,重量轻,便于安装,并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
5,支座适用温度范围大（-40℃～ 70℃）,耐久性好；不采用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
6,支座特别适用于宽桥,曲线桥,斜拉桥,坡道桥,大跨空间结构等工程,尤其在地震高烈度区更为适用。
7,支座具有抗拉结构,可减少桥端压重块。
8,支座已开发出参数化,系列化产品,可满足不同用户的各种技术要求,并可根据用户要求设计出
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