7月8日至11日，广东省交通运输厅相继发布了新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段、揭阳南至揭阳段、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至潮汕机场段5个项目可行性研究报告的批复。至此，粤东城际铁路项目可研和初步设计全部获批，全线计划9月底前正式开工建设，建设工期4.5年。
根据《批复》：
粤东城际铁路速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时。
列车交路采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交路和揭阳～潮州东、揭阳～汕头、潮州东～汕头（经东环）的区段列车交路。
采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案，列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组，预留8辆编组跨线动车组运行条件。
按照环线交路的顺时针运行方向为下行（外环：汕头至潮汕机场至潮州东至汕头），逆时针运行方向为上行（内环：汕头至潮州东至潮汕机场至汕头）。
揭阳至潮汕机场、揭阳至桑浦山为下行，反之为上行；揭阳南与汕头方向间列车于桑浦山站进行上下行列车车次转换。
《批复》主要内容：
01
汕头至潮汕机场段
一、线路走向及建设规模
新建粤东城际汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设车站10座及莲塘动车运用所1处。
二、车站分布及规模
本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗（不含）、浮岗（不含）等3座线路所，其中汕头站为既有站。
1、站场设计
龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛地都站不设配线、设侧式站台2座。
桑浦山站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座。站内汕头至揭阳段正线贯通布置，汕头至潮汕机场段正线方向别外包引入。
莲塘站设到发线4条(含正线)、岛式站台2座。莲塘站东端南侧设动车运用所，近期按4线检查库、16条存车线（存放2列4辆编组动车组）设计，总平面预留进一步扩建条件。
汕头站新建本线车场，与在建高速车场、普速车场共站分场布置。本线车场设到发线5条（含正线）、基本站台1座、岛式站台2座。为满足折返作业需要，车场两端咽喉正线间均设“八字”渡线。
2、车站建筑
本段车站站房及相关配套用房总建筑面积按89600平方米控制。其中，地下车站75550平方米（含商业开发及与铁路共用31690平方米），高架车站14050平方米。
金凤半岛、莲塘、地都站为路中高架车站，其站房及路侧用房建筑面积分别按2300平方米、3330平方米、2380平方米控制。
赖厝、桑浦山站为路侧高架车站，两个车站的站房及运营管理、设备用房建筑总面积分别按2620平方米、3420平方米控制。
龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站。龙湖附中站为地下三层车站，总建筑面积为16600平方米；时代广场站为地下三层车站，总建筑面积20120平方米；汕头一中站为地下四层车站，总建筑面积20070平方米；汽车总站为地下三层车站，总建筑面积18760平方米。
三、施工组织及概算
全线重点工程为中山路隧道（全长9.893公里，不含车站）以及机场隧道（全长2.67公里）。
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为中山路隧道，施工工期41个月。
汕头至潮汕机场段项目初步设计概算为1818997.02万元，其中包含承担汕头站同步实施粤东城际车场工程投资51252.08万元（包含龙湖附中站先期实施工程初步设计批复投资29800万元，不包含地方承担的车站综合体投资67201.82万元）。
02
潮州东至潮汕机场段
一、线路走向及建设规模
潮州东（含）至潮汕机场（含）段自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设车站6座。
二、车站分布及规模
本段设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
1、站场设计
如意、潮汕站不设配线、设侧式站台2座。预留揭阳机场T2站不设配线、设岛式站台1座。
潮州东站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座，其中南侧站台具备办理跨线列车接发作业条件。为满足折返作业需要，车场两端咽喉正线间均设“八字”渡线、道岔采用12号，站内正线间距采用4.6米。
2、车站建筑
车站站房及相关配套用房总建筑面积按81370平方米控制。其中，地下车站70790平方米（含商业开发及与铁路共用16980平方米），高架车站10580平方米。
如意、浮洋、潮汕站为高架车站。其中如意为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2630平方米控制。潮汕站为路侧高架车站，站房及运营管理、设备用房建筑面积按4670平方米控制。
潮州东、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场站为地下车站。预留的揭阳机场T2站为地下2层车站，总建筑面积11670平方米；潮州东站为地下2层车站，总建筑面积42930平方米；潮汕机场站建筑面积维持16190平方米不变，均为城际铁路范围。
三、施工组织及概算
重点工程：潮州东隧道3.101公里；机场隧道3.01公里。
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为中山路隧道，施工工期41个月。
潮州东至潮汕机场段项目初步设计概算为925607.97万元（其中含潮汕机场站先期实施工程初步设计批复投资41087.21万元、浮洋站先期实施工程初步设计批复投资20473.93万元、不包含地方承担车站综合体投资40168.66万元）。
03
潮州东至汕头段
一、线路走向及建设规模
新建粤东城际潮州东（不含）至汕头（不含）段自潮州东站引出，引入汕头站城际场。项目线路全长42.356公里，设7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。
二、车站分布及规模
本段设潮州东、湘桥、半岛广场、韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖、汕头等10座车站和新津线路所，其中韩江新城站暂不办理客运。
1、站场设计
湘桥、半岛广场、隆都、澄海、外砂、龙湖站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
莲阳站设到发线4条（含正线）、岛式站台2座。为满足预留汕头市小交路折返作业条件，汕头端咽喉设一组“八”字渡线。
韩江新城站按设到发线3条（含正线）、侧式站台2座设计。近期不办理客运作业，同步实施到发线、站台等线下工程。汕头端咽喉南侧设动车存车场、综合维修工区1处，设动车走行线1条与正线、到发线连通。
本线引入汕头站东环上、下行联络线，采用引入汕头站广梅汕场北端咽喉方案。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积44849平方米。其中，地下车站30179平方米，地上车站14670平方米。
韩江新城、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖站为地上车站。
莲阳、澄海、外砂站为路中高架车站。站房及路侧用房建筑面积按莲阳站3140平方米、澄海站3010平方米、外砂站2320平方米控制。
隆都、龙湖站为路侧高架车站，站房建筑面积按隆都站2610平方米、龙湖站3590平方米控制。
湘桥站为地下三层车站，总建筑面积16249平方米；半岛广场站为地下二层车站，总建筑面积13930平方米。
三、施工组织及概算
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为韩江隧道，施工工期44个月。
潮州东至汕头段项目初步设计概算为1363716.05万元（其中不包含地方承担车站综合体投资25524.35万元）。
04
潮汕机场至揭阳南段
一、线路走向及建设规模
新建粤东城际潮汕机场（不含）至揭阳南段自潮汕机场站登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设4座车站。
二、车站分布及规模
本段设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站和登岗、浮岗2座线路所。潮汕机场站纳入粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段工程。
1、站场设计
砲台、渔湖、揭阳南站不设配线、设侧式站台2座。长美站设到发线4条（含正线）、侧式站台2座。后续建设中，应进一步落实粤东城际揭阳南至揭阳段工程实施进度，保证与本项目同步建成。
登岗线路所：潮汕机场至揭阳南段正线中穿接入汕头至潮汕机场段正线；浮岗线路所：潮汕机场至揭阳南段正线方向别外包接入汕头至揭阳段正线。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积按26000平方米控制。其中，地下车站17750平方米（含商业开发及与铁路共用6370平方米），高架车站8250平方米。
砲台、渔湖、长美站采用路中高架车站，其中砲台、渔湖站站房及路侧用房建筑面积均按2385平方米控制，长美站站房及路侧用房建筑面积按3480平方米控制。
揭阳南站按照《广东省交通运输厅关于粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目揭阳南站先期实施工程初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕207号）意见执行。
三、施工组织及概算
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中汕头至潮汕机场段中山路隧道区间为全线控制性工程，施工工期41个月。
潮汕机场至揭阳南段项目初步设计概算为556146.48万元（含揭阳南站先期实施工程初步设计批复投资26113.37万元，不包含地方承担车站综合体投资4707.35万元）。
05
揭阳南至揭阳段
一、线路走向及建设规模
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站。正线线路全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
二、车站分布及规模
1、站场设计
黄岐山、岐宁站按无配线车站设计，设侧式站台2座。
揭阳站：
（1）本线自汕头端引入车站城际场并采用与揭惠铁路正线贯通布置方案。
（2）城际场北侧增设到发线2条（含正线1条）、岛式站台 1座，城际场规模调整为2岛4线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线；惠来端咽喉预留揭惠铁路复线引入及“八”字渡线设置条件。利用既有交通涵接长改建为旅客地道1处。
2、车站建筑
站房及相关配套用房总建筑面积20925平方米。其中，地下车站13595平方米，地上车站7330平方米。其中：
岐宁站为路中高架车站，站房及路侧用房建筑面积按2320平方米控制。
揭阳站为地面站，本线引入新设城际车场，接建站房位于既有站房东侧并排布置。本工程揭阳站站房综合楼建筑面积按3000平方米控制；跨线旅客地道建筑面积按2010平方米控制，其中780平方米利用既有交通涵改造。本线与揭惠铁路共用城际场，客流共用地道及站房，应统筹考虑票制及旅客流线组织。
黄岐山站为地下二层车站，总建筑面积13595平方米。
三、施工组织及概算
全线总工期暂按4.5年（54个月）考虑，其中土建控制工期为榕江隧道，施工工期44个月。
揭阳南至揭阳段项目初步设计概算为426507.56万元。（其中含岐宁站先期实施工程初步设计批复投资7490.44万元，不包含地方承担车站综合体投资7836.80万元）。
