7月20日凌晨1时03分，在高铁长沙南站以南约2公里的沪昆高铁上跨京广高铁施工现场，一座重达1.45万吨的斜拉桥经过30分钟的高空转体，在逆时针旋转21°后，与两端桥体成功合龙。
    这次桥体成功合龙，标志着沪昆高铁杭长湖南段线下工程全部完成，为9月底前开始铺轨创造有利条件。这也是全国首例高铁跨高铁的转体斜拉桥。
    施工现场，两座斜拉桥如两位巨人耸立于京广高铁两侧，斜拉桥尚未与两端的桥体连成一体，两端各有一个错开的缺口，今日凌晨和30日凌晨，施工的关键就是要将两座斜拉桥逆时针旋转21°，与两端桥体对接合为一体。
    斜拉桥总体转体吨位高达14500吨，转体段长196米，这样一个“庞然大物”如何完成高空转体？“桥体下方有一个超大转盘，将带动桥梁完成转体。”曹永 双介绍，斜拉桥的承台中间设有转盘，转盘埋设有两束钢绞线，通过千斤顶拉钢绞线，带动转盘和桥体转动，斜拉桥就这样完成逆时针旋转21°的高空转体。
    今日凌晨进行的“转体”计划利用京广高铁夜间停运的1个“天窗点”，即240分钟完成。“正式转体前要进行试转，真正转体到位实际上只需要大约30分钟。”
    据悉，该交叉点要进行转体的斜拉桥有两座，分别为长沙南西联络线特大桥、西北上行联络线特大桥。今日凌晨转体跨过京广高铁的是西北上行联络线特大桥。本月30日凌晨，南西联络线特大桥也将完成转体。
    沪昆高铁和京广高铁两条大动脉，在长沙高铁新城片区“十”字交叉。沪昆高铁要上跨京广高铁，今日凌晨转体的斜拉桥就是两条高铁的交叉点之一。
    “京广高铁平均几分钟就有一趟列车经过，如果按照常规建桥的方法在京广高铁上方直接修桥，施工时间长，安全风险极大，施工中掉一块小石子都有可能影响高铁 的正常运营。”中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目部总工曹永双介绍，为了最大限度地降低对京广高铁的影响和施工风险，该桥采用“先建后转”的施工方法，即先 在京广高铁旁边沿其平行方向建设桥体，然后将建好的桥体平面转体到京广高铁上空的设计位置，与两端桥体合龙。
    到本月30日，随着两座上跨京广高铁的斜拉桥转体完成，沪昆高铁杭长湖南段线下工程也全部完成。据曹永双介绍，沪昆高铁杭长湖南段计划9月底开始铺轨，年底前铺轨完成，明年4月联调联试，明年9月开通运行。
    沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途经 上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。其中，沪昆高铁杭长段全长933公里，该线通车后，将把杭州到长沙的运行时间从目前最快的6 小时缩至4小时。