一般工业与民用建筑的施工测量过程中常见的通病与防治方法
2．2．1 施工测量主轴线确定及定位测量方法不当
1．现象
建筑物测量放线，无法保证与复核设计尺寸和相对位置的正确性。
2．原因分析
(1)定位依据正确性无法保证。
(2)测定主轴线前，未认真编制明确的测量方案。
(3)主轴线布设形式不够科学，数量不足。
3．防治措施
(1) (1) 定位依据是现有建(构)筑物时，应会同建设、设计单位到现场对定位
依据的控制点、线和标高等具体位置进行测量，并记录备案。如果定位
直接的依据是建筑红线、道路个L＼线或测量控制点时，要在会同建设、
设计单位现场交桩后，根据计算的数据实地校验各桩间距、夹角和高差，
以防参照物、控制点及桩本身的误差与矛盾影响施工测量精度。
(2) (2) 编制测量方案时，应注意以下几点：主轴线应尽量位于场地中央，主
轴线的定位点一般不少于3个；主轴线中纵横轴各个端点应布置在场区
的边界上，为了便于恢复施工过程中损坏的轴线控制点，必要时主轴线
各个端点可布置在场区外的延长线上。
2．2．2 基础定位不准
1．现象
基础验线时，经检查复核发现基础放线误差，轴线允许偏差超出规范规定(见表2—3)
表 2-3
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长度L(m)
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L≤30
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30≤L≤60
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60<L≤90
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L>90
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允许偏差(mm)
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5
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10
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15
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20
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2．原因分析
(1)未检测所使用的轴线桩是否松动和位置是否正确。
(2)使用经纬仪向基础上投测建筑物主轴线时，未经闭合校核，就测放细部轴线。
3．预防措施
(1) (1) 根据建筑物矩形控制网的四角桩，检测各轴线控制桩位确无碰动和位移后方可使用，
要明确具体使用的轴线控制桩，防止用错。
(2)根据基槽周边上的轴线控制桩，用经纬仪向基础垫层上投测建筑物大角、轮廓轴线及
主轴线，经纬仪闭合校核无误时，再测放细部轴线。
(2) (2) 强化检查验收制度，细部轴线测放自检后，应组织专门技术部门先行验线，检查
基础定位情况和垫层顶面的标高，确定无误后，再会同建设、监理复核验线，合格签证
后方可进行下道工序。
4．治理方法
一旦发现基础放线偏差过大，应引起有关部门的高度重视，从定位控制桩位置到细部轴
线尺寸进行检查复核，纠正错误。如果偏差超过两倍中误差时，重要部位应重新测放
轴线。
2．2．3 基坑抄平处理不当
1．现象
基坑开挖深度与设计标高不符，或基坑内两端及多块局部水平标高线偏差较大。
2．分析原因
(1)基坑内水准标高控制方法不正确。
(2)基坑面积较大，而水淮标高基准点设置数量不足，致使前后视线不等长，距离差
过大。
(3)基坑内四周引进的水平标高点未闭合，局部控制桩移位。
3．防治措施
(1) (1) 当基坑深度较浅(≤5m)且边坡土质稳定时，在基坑将要挖到基底设计标高时，再用
水准仪在坑内四周槽壁上测设一些小木桩，使其顶面到坑底设计标高为一固定值，作为
控制高程的依据。
(2)当基坑埋深较大时(＞5m)，在基坑四周护坡钢板桩、混凝土护壁桩或其他支护
设施上，选择部分侧面竖向平直规正的桩，在其上各涂一条10cm宽的竖向白漆带，用
水准仪根据原始水准点测出±0.000以下各整米数的水平线，用红漆段间隔分色，做出
标识，作为水准控制点，然后在基坑内使用水准仪，校测四周护坡桩上的水准点是否在
同一标高的水平线上，误差不得超过±3mm。在施测基础标高时，应后视两个以上的水
准点作为校核。
(3)观察时尽量选择适当的坑内基准点，使前后视线等长。
2．2．4 管道工程中线定位及高程控制不准
1．现象
管线空间定位位置及高程控制不准，坡度方向不正确。
2．原因分析
(1)地形图上未全部明确标出管道的主点(起点、终点及转折点)与地物的关系数
据，图纸设计深度不够。
(2)地形图上同时给出了管道主点和控制点，与实际道路中心线或建筑物轴线不
平行或不垂直、相互矛盾。
(3)管线主点之间线段定位偏位。
(4)管线高程控制临时水准间距太大。
(5)高程控制网精度选择不够。
3．预防措施
(1)加强图纸交底，过细地进行图纸会审。
(2)在城建区管线走向与道路中心线或建筑物轴线平行(垂直)或成角度时，根据
地物的关系来确定主点的位置，严格根据设计提供的关系数据进行管线定位。
(3)当管道规划设计地形图上同时给出管道主点坐标和主点控制点时，应根据控
制点定位。
(4)当管道规划设计地形图上给出管道主点坐标而无控制点时，应于管道线近处
布设控制导线，采取极坐标法与角度交会法定位，测角精度为30"，量距精度
1/5000。
(5)在管道施工时，要沿管线敷设方向布置临时水准点，如现场无固定地物，应
提前埋设标桩作为水准点，临时水准点可根据不低于Ⅲ等精度水准点敷设。临时
水准点间距，自流管道和架空管道应不大于200m，其他管道不大于300m。
4．治理方法
管线定位容差应符合表2—4规定，当管线偏位超过允许偏差时，首先应检查校
正主点的定位位置，测量检查实测各转折点的夹角，使其符合设计值要求。距离
实量值与设计值比较，其相对误差不超过太，否则应将重要部位重新返工。
管线定位容差表 表2—4
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测定内容
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定位容差(mm)
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测定内容
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定位容差(mm)
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厂房内部管线
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7
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厂区外地下管道
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200
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厂区内地上和地下管线
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30
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厂区内输电线路
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100
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厂区外架空管道
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100
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厂区外输电线路
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300
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2．2．5 工业厂房基础柱测量偏差大
1．现象
基础及柱间轴线偏差、牛腿和柱顶标高以及柱身垂直度偏差大，影响吊车梁和屋架
的就位。
2．原因分析
(1)柱基础杯底标高与设计标高不一致。
(2)柱与基础中心线未对齐。
(3)柱安装未进行经纬仪校正。
(4)预制构件的几何尺寸容许偏差超过规定标准。
3．预防措施
(1) (1) 安装前先逐一复检预制柱的牛腿、柱顶等各主要关键部位的几何尺寸的实际关系，
算出并调整基础顶面相应的标高值，安装垫块或凿除局部混凝土，用水准仪抄平使其
符合设计要求。
(2) (2) 安装前在杯形基础顶面上弹出十字中心线，柱身上面三面弹出相应的中心线，安装
应使柱底三面个乙线与杯口个L＼线对齐，使用经纬仪校正，并加以固定，复核无误
后才能脱钩。
4．治理方法
柱垂直偏差大时，在柱纵横轴线上，离柱距离约为柱高的1．5倍处，安置两台经纬仪
，先照准柱底中心线，再慢慢仰视到柱顶，指挥调节支撑或拉绳，敲打钢楔，确保柱
中心线与轴线偏差小于5mm。如柱高不大于10m，垂直偏差应≤±10mm；柱高大于
10m时，垂直度偏差应≤H/1000且≤±20mm。
2．2．6 吊车梁安装测量的偏差大
1．现象
吊车梁中线位置和梁顶的标高偏差大。
2．原因分析
(1)厂房轴线控制网精度不够或施测中产生偶然偏大误差。
(2)柱垂直度偏差超过标准。
(3)柱身上标高控制线精度不够，或牛腿梁面整平工作不细致，
造成梁面标高偏差。
3．防治措施
(1) (1) 检查验收吊车梁的截面尺寸、铁件位置是否正确，确保预
制构件满足设计要求。
(2) (2) 对轴线控制网进行校核，确保无误，根据轴线控制网吊装
吊车梁。
(3) (3) 根据柱中心轴线端点，在地面上定出吊车梁中心线控制桩，
用经纬仪投测梁中心 线到每根柱牛腿上，并弹上墨线。吊装
时，确保吊车梁和牛腿上的中心线相互对齐。
(4) (4) 用水准仪抄平，在柱侧面测出基准线，测量并定出柱牛腿面
设计标高线，复核吊 车梁实际截面尺寸，以此为依据加钢板垫
块，吊车梁顶面标高误差应不超过±3～5mm
