南京长江都市建筑设计股份有限公司 周姜象 周元摘 要：根据现有车库的实测数据和相关环保要求，规范中有关车库的通风量计算和通过一氧化碳浓度控制通风启停、变频节能的要求与现实不符，造成建筑层高和设备的浪费。建议修改车库通风的计算方法，达到合理与实

汽车库照明节能设计探讨1 前言本文虽然仅针对一个单体建筑，但其中提出的照明利用率、间歇照明及动态照明管理理念，对节能减排大

国内城市轨道交通正在蓬勃发展，其社会效益也越来越受到人们的认可。车站照明系统既关系到车站的服务质量又涉及运营成本，因此，在“节能减排”的国家政策下，智能照明控制系统是地铁运营部门和设计部门关注的焦点之一。目前智能照明控制系统以其灵便、人性化的特点受到照明控制界的青睐，文章在分析传统的照明控制与智能照明控制系统的特点基础上，提出了地铁车站智能照明控制系统的设计方案，并认为地铁车站应大量采用智能照明控制系统。

简要介绍了诱导通风系统的基本原理、特点和布置方法，并结合工程实例阐述了地下汽车库诱导通风系统的设计方法和设计中应注意的问题。

分析并介绍了地下停车库的通风系统设计和通风量计算。介绍了诱导通风系统的特点和基本原理，并介绍了地下停车库诱导通风系统的设计方法，指出了这种系统与传统系统的差异及存在的问题。

列车环境与建筑环境存在一定差异，建筑环境空调送风系统设计方法不能直接应用于列车的设计之中。本文将建筑环境与列车相对照，参照空调设计方法提出了适合于列车空调设计的理论，便于今后为列车空调设计提供参考和帮助。

在大型多层地下车库的排水设计中，外设高坡和防水沟渠，内置地漏和集水井，再选用相应功率的潜水泵，外防内排，“御”水于车库之外